Содержание
Полный привод quattro — одна из самых технологически зрелых и признанных систем в мировом автопроме. Впервые представленный Audi в 1980 году на модели Quattro, он стал эталоном проходимости, стабильности и безопасности. За более чем 40 лет существования система претерпела несколько эволюционных этапов: от полностью механической передачи момента до интеллектуальных электронно-управляемых решений. По данным испытательного центра «Национальный автодром» (2024), модели с классическим quattro демонстрируют на 32% лучшую управляемость на скользких покрытиях по сравнению с автомобилями, использующими подключаемый полный привод. Сегодня Audi предлагает несколько версий системы — выбор зависит от платформы, типа кузова и назначения автомобиля.
Разберём ключевые поколения и их особенности.
Persistent quattro: классика с центральным дифференциалом
Эта система используется на моделях с продольным расположением двигателя (A6, A7, A8, Q7, Q8) и остаётся наиболее надёжной и предсказуемой. Её особенности:
- Механический центральный дифференциал: распределяет момент в соотношении 40:60 (перед/зад) в штатном режиме;
- Блокировка Torsen: при пробуксовке перераспределяет до 85% момента на ось с лучшим сцеплением;
- Постоянный полный привод: все колёса получают крутящий момент независимо от условий.
Такая архитектура обеспечивает высокую устойчивость на трассе и уверенное поведение на зимних дорогах. Она не требует времени на подключение и работает в реальном времени. Однако имеет повышенный вес и расход топлива — на 0,8–1,2 л/100 км больше, чем у переднеприводных аналогов.
quattro ultra: адаптивная эффективность
Система quattro ultra появилась в 2016 году и применяется на моделях с передней ведущей осью (A4, A5, Q5). В отличие от классического варианта, она может полностью отключать заднюю ось, переходя в режим FWD для экономии топлива.
- Принцип работы: электронные датчики анализируют скорость, угол поворота, дорожное покрытие и прогнозируют потерю сцепления;
- Время подключения: менее 0,5 секунды от момента обнаружения проскальзывания;
- Режимы: 100:0 (экономия), 100:0 → 50:50 (при необходимости).
По данным Audi AG (2024), использование quattro ultra снижает средний расход топлива на 6,5% по сравнению с постоянным полным приводом. Однако в условиях экстремального бездорожья или длительной езды по снегу система уступает классическому quattro по предсказуемости.
Особенно актуально это становится в контексте новых моделей audi 2025, где акцент сделан на энергоэффективность и цифровизацию управления ходом.
quattro с sport differential: точность в повороте
Для спортивных моделей (S и RS) доступна система с активным межосевым и межколёсным распределением момента. Sport differential позволяет:
- Перебрасывать момент между задними колёсами: до 100% на внешнее колесо в повороте;
- Уменьшать недостаточную поворачиваемость: автомобиль «втягивается» в вираж;
- Работать в связке с ESP и амортизаторами adaptive air suspension.
На Audi RS6 Avant такой подход обеспечивает нейтральное поведение даже при резких манёврах на высокой скорости.
Заключение
Выбор типа quattro зависит от стиля вождения и условий эксплуатации:
- Классический quattro — для тех, кто ценит постоянную готовность и максимальную проходимость;
- quattro ultra — оптимален для городской эксплуатации и экономии топлива;
- Sport differential — обязательный элемент для спортивных версий.
С развитием электромобилей (например, e-tron GT) Audi переходит на двухмоторные решения, где каждый мост управляется отдельно. Это позволяет достичь эффекта quattro без механических связей. Главное — понимать, что за разными названиями стоит разная философия: от надёжности инженерных решений до гибкости программного управления.
