Давление масла - горит индикатор давления

при запуске двигателя на холодную горит индикатор давления масла, как с этим бороться????

просто отметка min на щупе ставиться таким образом чтобы маслозаборник был погружен в масло при любом допустимом крене автомобиля в любую сторону обычно 30-40 град. а на ровной дороге достачно и 30 % от нормального уровня . масла, (т.е. где то 1-1,5л в таком моторе как в альмере) чтобы двигателю хватало.

k338ce: просто отметка min на щупе ставиться таким образом чтобы маслозаборник был погружен в масло при любом допустимом крене автомобиля в любую сторону обычно 30-40 град. а на ровной дороге достачно и 30 % от нормального уровня . масла, (т.е. где то 1-1,5л в таком моторе как в альмере) чтобы двигателю хватало. #

to Dimon-811:

почти во всех моторах стоить обратный редукционный клапан который не дает сливаться маслу из напорной магистрали вниз. так что уровень после пуска упадет только из за разбрызгивания да и то незначительно т.к. масло сильно вспенивается .

to Dimon-811:

"и колено с поршневой будут работать у тебя на сухую до победного"

вот тогда и должна загореться лампочка масла

to k338ce: Парни,а что в Ниссанах нет форсунок(разбрызгивателей) на шатунах или в блоке?На современных моторах палец(смазывается) а днище поршня охлаждается струёй масла из таких форсунок. Колено никак не должно задевать верх масла(иначе там такое будет твориться),кстати это беда ВАЗовских-передников моторов.Потому если "покрутить" все масло выдувает махом.

to Dimon-811:

мослозаборник всегда ниже коленвала. это я не правильно написал. При работе коленвал лишь чуть чуть погружается в масло ( были бы большие потери энергии). а разбрызгивает стекающее масло. я когда двигатель разбирал то обратил внимание что сливы с ГБЦ как раз на коленвал направлены. клапан есть всегда, это в фильтре его может не быть. Клапан устанавливается после насоса, он регулирует давление в системе т.к. система смазки рассчитывается на холостой ход. в современных двигателях таких клапанов может быть несколько (на коленвал, каждый распредвал, турбину и т.д.) Форсунки с маслом же нужны помоему для дополнительного охлаждения стенок цилиндра ( в дигателе ВАЗ-2112 они стоят именно для этого, а в восьми клапанном 2110 их нет.). Внутри мотора когда он работает вообще будет что то вроде эмульсии масла с воздухом так что масло будет везде.

to k338ce: соглашуь по поводу клапана, что в движке он тоже есть, но фишка в том что на холодный пуск как раз и расчитан клапан который в фильтре, хотя жидкости и имеют свойство неразрвности, но за счет перепада диаметров и зазоров образуются воздушные пробки и обратное перетикание, для этого и стоит клапан в фильтре чтоб отсекать на противотоке и в непосредственной близи к магистралям маслонасоса, да же во многих мануалах обращено внимание что ставить только фильтр с клапаном.

Dimon-811: to Messir: если в описании написано что " по сигнализации давления масла нельзя судить об уровне масла" это говорит о том что заборник находится гораздо ниже чем нормальное положение уровня. Альмера такая бюджетная машина что, я сомневаюсь что в поддоне будет поплавок или что то подобное что может давать сигнал об малом уровне масла . ИМХО #

Полностью согласен. Я лишь предположил, а вдруг стоит защита?

Что касается знакомого, у которого движок встал на ходу и без масла, то это, извините как можно не услышать изменения в работе двигателя! Гидрокомпенсаторы первые реагируют стуком на масляное голодание и мощность двигателя падает!