12.11.13 По поводу КХХ как придет прокладка (заказал) буду чистить. А прокладку и уплотнительное кольцо на сам КХХ не могу найти в existe, заказываю запчасти там. Заглянул в районе КХХ сырые красные оттенки(у меня антифриз красный).
В сам клапан может попасть антифриз и может у меня машина из-за клапана ХХ глючить?
По поводу MAF буду меняться с товарищем на выходных.
Как что нибудь сделаю отпишусь.
13.11.13 szacarenko: Зачем тогда отверстие зделано для зброса масла?
Для циркуляции масла через натяжитель, ну и для смазки самой цепи.
szacarenko: а сколько скидывается в дырочку 2,7 бара точно.
Я не буду считать коэффициенты гидравлических потерь, японцы сами все посчитали.
szacarenko: Поршень на сухую работать долго точно не будет.
Значит без давления масла будет?
13.11.13 Да и вообще, давление там не скидывается, оно просто есть в натяжителе и зависимо от оборотов и производительности масляного насоса.
13.11.13 Произвёл замер напряжение ДМРВ (MAF) по зеленому проводку (сигнал расхода воздуха). При включенном зажигание напряжения 1.02В, при заведенном 1.5В, а при моменте глюка (когда обороты не поднимаються выше 2800-3000) напряжение 3.2-3.3В.
Это нормальные показания?
22.11.13 vitalliy:
Спасибо за инфу Проклятие мокрого клапана. Снял дроссель целиком разобрал прокладка пропускала и наружу и внутрь. При откручивание пришлось постукивать по винтам (закоксовались). При откручивание самого клапана то ли при постукивание или надавил сильней отверкой лопнула ушко клапана и крепления винта. Будьте аккуратней.
23.11.13 sim5995: Спасибо тебе за инфу
Всегда рад помочь.
25.02.14 Привет всем. Отписываюсь о проделанной работе: нашел датчик ДМРВ (с рабочий машины) как мой поставил глюк остался и машина так же не тянет. Решил съездить в ниссан центр. Узнав что я менял первую лямду и выбил катализатор сказали что надо прошивать мозги. Дали номер сервиса ка бы сами не могут. В сервисе сказали что прошивать редкий случай (прошивка от 6000-8000 руб) и мне не надо. По ошибке Р1131 (бедная смесь) сказали смотреть топливную систему (давления,форсунки, регулятор давления). Обучения на тросовой ДЗ скаали делать не надо, а обороты 1100-1200. У самого обучить не получилось как я понял из-за чека (горит постоянно).
25.02.14
26.02.14
to szacarenko: Хочешь узнать? Заглуши маляный канал и услышишь все лично))) Законы физики не обманешь и не замылишь домыслами. На некоторых двигателях пружины достаточно сильные и тут идет плюсовка сил пружины и давления. На многих авто пружинка лишь для преднатяга и сжимается двумя пальцами.
Накачай колесо до 3бар. и прожми пальцем, это примерное давление на натяжитель.
26.02.14
to vitalliy: То есть поставить обманку и глюк пройдет машина начнет тянуть как я понимаю. А про калибровку чек гарит постоянно это не мешает сделать? Раз десять пробовал не получалось.
26.02.14
to sim5995: Сначала считать код неисправности. Может и не в этом дело.
to szacarenko:
Я уже ответил! Пружина сжимается двумя пальцами на бензиновых двигателях!!! Еще повторить? На QG в ней особой необходимости вообще нет. На GA не помешает,т.к. там нет стопора. Давление масла на дизелях и бензинках не сильно разное. Зачем переливное отверстие уже говорил. Учи физику. Или заткни масляный канал и получишь обрыв цепи очень быстро.
26.02.14 szacarenko: А от 3х бар отними дырочку.
Еще раз повторюсь: учи физику. Если ты ее заткнешь в башмаке, то давление в натяжителе не изменится!!!
26.02.14
to vitalliy: Коды неисправностей показывают Р0403 связона с ЭГР (но думаю это не критично) и Р1131 связана с первой лямдой (бедная смесь) в сервисе сказали форсунки, давления. Может ли и за засранных форсунок быть такая ошибка?
26.02.14 sim5995: Р1131 связана с первой лямдой (бедная смесь) в сервисе сказали форсунки, давления. Может ли и за засранных форсунок быть такая ошибка?
Может.
sim5995: Р0403 связона с ЭГР (но думаю это не критично)
С ЕГР связано очень не мало критичных проблем. Но они сильно проявляются на холостом.
26.02.14 szacarenko: А если твоя версия, то зачем там стоит пружина?
Пружина нужна чтобы цепь черезчур не прослабилась когда движок стоит и в первые секунды запуска, пока давление в масляной системе не появилось.
А основным натяжителем-регулятором натяжения цепи является всё же давление масла.
Здесь Виталий прав. имхо-хо.
26.02.14
to szacarenko:
Сравнивать натяжитель цепи, и аммортизатор с пружиной подвески, для человека тех. грамотного просто некорректно.
27.02.14
to vitalliy: Буду чистить форсунки как сделаю отпишусь. Про Эгр вычитал что перегорает или грееться микросхема на ЭБУ.
27.02.14 szacarenko: Так какую роль выполняет масло, если оно с севшей пружиной не может натянуть цепь?
vitalliy: заткни масляный канал и получишь обрыв цепи очень быстро.
27.02.14
to szacarenko: Без пружины будет звенеть при запуске, а при повышении давления перестанет.
27.02.14
to vitalliy: to szacarenko:
Моё мнение, не нужно ничего "снимать, затыкать и выбрасывать".
Делаем вывод: усилие на штоке натяжителя складывается из двух составляющих, самой пружины и давления масла.
Ставим новую пружину если просела, что szacarenko и сделал, и пусть они сообща работают.
А что натяж. "гидро" не обзывают, так вот сколько угодно.
aspirinpoa
Ездит на: Nissan Almera
С нами с 30.03.12
Всего сообщений: 3
ХЭЛП! У меня проблема в том что машина перестала набирать обороты, разогнать ее стало очень тяжело более 3000 не поднимает на любой передаче МКПП, смотрели бензонасос все в норме, датчик расхода воздуха тоже в порядке. Предполагаю что датчик какой-нибудь, но пока не даже мыслей нет...
Может быть такое что датчик нейтрального хода, просто мне подсказали, но я о таком даже и не слышал