Вопрос по АКПП

Всем здорова!!! Всех с НОВЫМ ГОДОМ!!! Недавно пересел на автомат, до этого 11 лет только на механике ездил и возникли некоторые вопросы, так что извините за тупость; 1 вопрос - нужно ли сбрасывать газ во время движения при переводе селектора с 1 ил 2 в D? 2 вопрос - режим "винтер", можно ли с ним ездить постоянно по заснеженным дорогам, можно ли его отключать на ходу или он сам отключается при достижении определенной скорости? Писал уже этот вопрос на другом форуме там ничего не ответили

to Авто (модер): По моему вопросу даже близко ничего нашел

to Авто (модер): Ну во-первых, ту ссылку которую скинули она не рабочая. Вот:

Добавлено через 7 минут(ы):

to Авто (модер): Во-вторых, воспользовшись поиском по данному форому, я потратил уйму времени, перечитав кучу информации по эксплуатации АКПП которую уже знал...
Но все же на первый свой вопрос ответ нашел - во время движения при переключении с 1 (или 2) в D , газ нужно сбрасывать, останавливать автомобиль не обязательно

Второй вопрос так и остается открытым

to Авто (модер): Мой тон общения спокойный и адекватный, а ни кому не нагрубил, не оскорбил. Я обратился за помощью а мне предложили вначале перерыть весть форум. По поводу моего первого вопроса, Вы не правильно поняли его суть. За 6 месяцев владения автомобиля с АКПП, привычка вращать мешалку отпала за неделю. Я спрашивал конкретно определенную ситуацию при которой нужли сбрасывать газ при переводе селектора из положения к примеру 1 в драйв. Допустим заехал я на крутой подъём на пониженной 1 передачи и еду дальше не останавливаясь просто перевожу в D. Ответ нашел здесь.

По поводу второго вопроса хочу сказать, что есть модели АКПП (не знаю насчет НАКов ) у которых зимний режим автоматически отключается при достижении определенной скорости, я прекрасно понимаю что этот режим предназначен для езды по зимним дорогам, как Вы выразелись, но суть вопроса заключалась не в этом, я хотел узнать насколько он вреден если использовать постоянно т.е и по снегу и по городу

Nissan Global: По поводу моего первого вопроса, Вы не правильно поняли его суть. За 6 месяцев владения автомобиля с АКПП,

Как вами в первом ↓ посте было написано, так форумом и понято.

Nissan Global: Недавно пересел на автомат, до этого 11 лет только на механике ездил

Для меня "недавно", это вчера, позавчера, ну максимум неделю назад, но никак не пол-года.

За полгода можно медведя, научить гонять на мотоцикле, по пересечённой местности. (шутка)

to Nissan Global:

1. Ручку селектора режимов АКПП не следует при движении куда-то переводить! Это не механическая коробка.

Перед началом движения включаете режим "D" и начинаете движение. С этого момента вы должны о селекторе передач ЗАБЫТЬ ! СОВСЕМ !

Это автоматическая коробка передач. Она все сделает сама! Сама будет включать тот диапазон передач, который необходим автомобилю в данный момент времени.

И только когда вы прибыли на место назначения, полностью остановились - переключаете АКПП в режим "P". После этого можно заглушить двигатель.

Переключать ручку селектора АКПП в движении крайне не рекомендуется! Забудьте про нее!

Все переключения селектора АКПП - ТОЛЬКО при полной остановке автомобиля !

2. Режим "винтер" предназначен для передвижения по заснеженным дорогам. Его включать/отключать на ходу можно. Сам он не отключается при достижении какой-то скорости. Во всяком случае на автомобилях других марок сам не отключается.

3. Режимы АКПП "1" и "2" - существуют для передвижения по сложным участкам дорог (условно - для преодоления легкого бездорожья. Грязь, песок, снежная целина)

Режим "1" - коробка едет ТОЛЬКО на первой передаче.

Режим "2" - коробка едет на 1-ой и на 2-ой передаче. Выше не переключается ни при каких обстоятельствах.

Нужны эти режимы для того, чтобы, скажем, подняться в ОЧЕНЬ крутой подъем. Чтобы мощности хватило и не сжечь коробку на повышенных передачах.

Или скажем по скользкой грязи или песку выезжаем. Чтобы небыло излишних пробуксовок и зарывания колес с посадкой днищем на брюхо. Включаем режим "1" и спокойно, потихоньку, без пробуксовок выгребаем из грязи.

4. Учтите еще одну особенность эксплуатации АКПП - крайне не рекомендуются (я бы даже сказал категорически запрещены!) длительные пробуксовки ! Впрочем это относится к любой трансмиссии, в которой присутствует дифференциал. То есть и к АКПП, и к МКПП, и к DSG, и к вариаторам и к переднеприводным автомобилям и к заднеприводным.

Конструкция дифференциала такова, что сателитные шестерни в нем установлены на оси. Без подшипников качения. Там они просто скользят на слое масла по этой оське.

Когда автомобиль эксплуатируется в более-менее штатном режиме - запаса прочности этой конструкции более чем достаточно. При равномерном движении (когда крутятся оба колеса оси) сателиты вокруг своей оси почти не вращаются.

А вот когда машина начинает буксовать - одно колесо стоит мертво, а второе свободно вращается - вот в этот момент сателиты начинают бешено вращаться вокруг оси. Масляной прослойки в этом режиме им не хватает и они начинают грызть свою ось. С десяток таких безбашенных длительных буксований и дифференциал приходится выбрасывать. Это дорого!

to Nissan Global: Автомобиль и АКПП исключительно ваши. Как и в каком режиме вы будете их эксплуатировать - исключительно Ваш выбор.

Я могу лишь поделиться своим 20-ти летним опытом ремонта АКПП.

to Авто (модер):

Вот вам цитата из статьи с сайта www.roadpart.ru : "Если вы хотите перевести рычаг вверх из "1" в "2", "3" или "D", то это можно делать безо всяких ограничений в движении"

Добавлено через 1 минут(ы):

to Авто (модер): А теперь ваша выписка из статьи или руководства по эксплуатации где этому воспрещено...

Авто (модер): реверс или парковка, на ходу. #

Да даже достаточно сделать обратный ход с D на 1 или 2 на скорости. Ну а чё, наоборот же можно

Никогда не трогаю кочергу на ходу, ибо смысла вообще никакого не вижу. Один раз случайно было в N рычаг скинул на сотке... обошлось.

to Nissan Global:

Nissan Global: to Авто (модер): А теперь ваша выписка из статьи или руководства по эксплуатации где этому воспрещено... #

Как вам сказать... Есть инструкции по эксплуатации, а есть опыт эксплуатации и ремонта.

Давайте я вам лучше покажу ?

Вот смотрите - это барабан "Forvard" с пакетом фрикционов и межфрикционных дисков "Forvard" от АКПП Ford Focus.

Под рукой только он оказался. Он рабочий. Живой.

Фрикционный диск - это тоже самое, что диск сцепления у механической коробки передач.

Он устроен точно так же. Стальная пластина поверх которой нанесен фрикционный слой.

Вот вот эта вот тёмносерая субстанция на диске - это и есть фрикционный слой. Этот диск совершенно живой. Без износа.

Отличие от диска сцепления МКПП не только в размерах. Диск сцепления покрыт слоем ферродо.

А фрикционный диск АКПП покрыт целлюлозой... БУМАГОЙ !!!

Обратите внимание на толщину фрикционного диска

Его толщина, вместе с двумя поверхностями, на которые наклеена бумага составляет всего 1,5мм !

Толщину бумажного слоя я не знаю. И измерить ее я не могу сейчас. Но и так видно, что по сравнению с металлом она ничтожно мала.

Так вот:

Этот пакет включается в АКПП в тот момент, когда водитель переводит селектор АКПП в режим "D". В этот момент он жестко зацепляется и остается в сжатом (зацепленном) состоянии до тех пор, пока машина едет (готова ехать) вперед.

А вот остальные пакеты, отвечающие за включение диапазонов 1-2-3-4, подключаются по мере надобности в автоматическом или "ручном" режиме.

Эта АКПП на Фордах имеет режим "Мануал". Типа она позволяет водителю самому включать во время движения диапазоны 1-2-3-4.

Но! Делает она это "умно". Если диапазон оборотов двигателя позволяет переключить передачу вверх или вниз и водитель дает селектором команду переключиться - коробка переключится. Если не позволяет - коробка подождет пока обороты будут соответствовать и только потом переключится в требуемый водителем режим.

Хозяин этой АКПП увлекался ездой в режиме "МАНУАЛ". Ручного переключения.

Да. Динамика автомобиля выше. Разгон со светофора быстрее. Всех обходил как стоячих...

Но есть и обратная сторона эксплуатации акпп в этом режиме.

Из всего набора фрикционов в АКПП живым остались только два пакета. Пакет "Forvard" и пакет "Revers".

Все остальные пакеты сгорели в уголь!

И это произошло на коробке, которая имеет механизм защиты от излишних нагрузок/пробуксовок.

На вашей АКПП такие режимы и такая защита есть ?

to vlad m: Очень познавательно, плюс за это)... Насчет защиты не знаю, на Альмерах нет возможности переключения скоростей в ручном режиме, ну т.е есть но только из 1 в 2.Опять же, ну если на ходу из режима 1 (или 2) в Драйв нельзя переключаться, то почему интересно конструктора этого довольного тяжелого и трудного узла не предусмотрели защиту от дурака на всех классических автоматах?

Получается, после того как я выберусь из сугроба или заеду после крутого подъёма, мне обязательно нужно остановить движение и перевестись из 1 (или 2) в D.