КЗ или нет...

Доброго времени суток!

Очередная проблема... История...

Еду я как обычно на своей альке и замечаю что у меня ни одна стрелка на панели не двигается, все остальные эл. приборы работают... т.к. было много дел решил оставить до вечера, и пока катался остаток дня у меня последовательно отключился дисплей на панели, потом стеклоподъемники...

После чего машина не завелась, оказалось что сел аккумулятор, прикурили меня сбрасываю клейму с аккумулятора, а она глохнет... понятно, значит не работает генератор (а его два месяца назад перебирали в сервисе)... Подумал я что это КЗ в каком-то узле... т.к. уж очень часто помирает...

Скинул я клейму (-) с аккумулятора и последовательно воткнул амперметр, в итоге утечек нет... как так? Какие способы проверки на КЗ есть еще? предохранители все целые.. сегодня зарядил по полной аккумулятор, но поставить еще не успел... И если гнать в сервис сколько может стоить диагностика электро проводки?

to ds_nn: Здравствуйте.

Начинать надо было с проверки напряжения бортовой сети при заведенном двигателе.

Все основные потребители и их цепи защищены предохранителями, поэтому вероятность кз достаточно низкая.

Что именно перегорело в генераторе в прошлый раз?

ds_nn: при заведенном двигателе напряжение было в норме #

ds_nn: и снова умирает генератор #

Еслм напряжение в норме, с чего Вы взяли, что умирает генератор?

to Messir:

Ну как я понимаю при заведенном двигателе если скинуть клеймы с аккумулятора машина не должна глохнуть...

to ds_nn: не на входе а на выходе! заряд проверяют не снятием клеммы с батареи а берут вольтметр и меряют напругу непосредственно на батарее, напряжение должно быть в идеале 14,2вольта , если меньше 13вольт то зарядки считай нет, хотя машина будет работать со снятой клеммой

владимир альмера N16 2005г: заряд проверяют не снятием клеммы с батареи а берут вольтметр и меряют напругу непосредственно на батарее, напряжение должно быть в идеале 14,2вольта , если меньше 13вольт то зарядки считай нет, хотя машина будет работать со снятой клеммой #

АВdedТО: Запрещается отсоединять коммутатор зажигания и аккумуляторную батарею на работающем двигателе, #

Совершенно верно!

to ds_nn: Методы проверки зарядки - только вольтметром!

ds_nn: to Messir:
Я все прекрасно понимаю что нельзя отсоединять аккумулятор...
как вольтметром померить утечку при КЗ? #

Утечку проверять не вольтметром, а амперметром.

Для этого на заглушенном авто снять клемму с акб и подключить ее через амперметр. Амперметр подключается последовательно.

В общем продолжаю ковыряться))

Я зарядил аккумулятор, поставил и.. Стеклоподъемники зашевелились, экранчик(на панели приборов) загорелся, а сама панель не подает признаков жизни... т.е. стрелки не двигаются и лампочки не горят...

Напряжение в сети 13.2В.

Снял я магнитолу(штатку), начал мерить напряжение... в разъеме есть один контакт, как я понял заземление и когда я мерю между ним и фазой показывает 4-5В, а если между фазой и кузовом 13В....

может вся эта хрень случиться из-за плохого контакта заземления?

и если да то где смотреть этот самый контакт?

И еще раньше иногда было такое что при нажатии тормоза загорался поворотник(левый, в пол накала)... Ну и я как-то особо не обращал на это внимание...

to vlad m: В смысле? имелось ввиду +12В...

так а где их вообще искать, где обычно места заземлений?

В общем проблема решена...

Виной всему не зоркий глаз))) просмотрел один перегоревший предохранитель в салоне... в выходные когда время появилось прозвонил все предохранители, один оказался мертвый и после его замены загорелась панель, и напряжение в сети выросло)))

Всем спасибо за активную помощь!