Двигатель завелся с хлопком, стрелка уровня топлива на нуле (Almera N16)

Вчера искатал бензин до середины красной зоны на горящей лампочке. Сегодня утром при повороте ключа стрелка уровня топлива лежала на нуле и двигатель запустился с третьей попытки издав хлопок!!! Решил не тянуть и ехать на заправку (до неё примерно 1.5 км.) и вот не доезжая до АЗС метров 200 машина задергалась и под капотом что-то хлопнуло.Включил нейтралку,обороты были в норме. Накатом докатился до заправки. После заправки никаких странностей не происходило. Подскажите что это за хлопки могли быть??? И как стрелка оказалась на самом нуле,если вечером на горящей лампе проехал максимум 30 км????

For vitalliy: Ну при запуске понятно долгий запуск и хлопок,а потом перед самой АЗС хлопнуло...

После заправки всё ок! Может на исходе бензин был,вот и запуск с третьего раза? Еще насос как-то необычно загудел при повороте ключа...

солоник:

На что обращать внимание при дальнейшей эксплуатации?

не ездеть на лампочке вообще!!! я дважды на ней чуть больше 10 км проезжал, в первом случае на бмв лето - перегрев, во втором случае ранней весной на примере - замёрз насос. итог в обоих случаях новый насос!!!

На Ниссан Альмера установлен насос БОШ , как утверждает производитель, насосу охлаждение не требуется , рекомендаций по наличию определенного уровня топлива нет

Спасибо всем,буду следить за уровнем. Утром проверю как с нормальным уровнем запущу!!! Ну а так-то на ВАЗе бывало пару дней катался на лампочке)))))

to солоник: Так! Рассказываю, что было и что будет...

1. Топливо, в отличии от воды, очень сильно подвержено температурным расширениям. То есть, когда оно теплое - его много, когда холодное - оно сжимается и его становится мало. Причем коэффициент температурного расширения у него очень большой. Именно по этому утром указатель топлива у вас показал практически 0 . За ночь бензин в баке остыл и сжался. Темболее, что ночные температуры у нас в Челябинске сейчас - 15 -19 градусов.

2. Утром бензонасос пытался чего-то закачать в топливную систему, но уровня было недостаточно и он молотил почти в холостую. По этому и был непривычный гул от него. А так как он не смог создать необходимого давления в рампе - машина заводилась не с первого раза. Мало того, так как небыло достаточного давления в рампе, то топливо-воздушная смесь была сильно обедненной. Это и привело к хлопкам под капотом. А хлопки под капотом - это однозначно хлопки во впускной коллектор! Вот это уже достаточно опасно! Бывает, что такие хлопки убивают датчик массового расхода воздуха!

3. Что будет: насосу ничего не будет. Здесь насос устроен так, что кратковременное отсутствие топлива ему не страшно. А вот за расходом топлива надо последить. Если он сильно возрос, то очень даже может быть, что накрылся ДМРВ.

Но будем надеяться на лучшее!

vlad_m: 1. Топливо, в отличии от воды, очень сильно подвержено температурным расширениям. То есть, когда оно теплое - его много, когда холодное - оно сжимается и его становится мало. Причем коэффициент температурного расширения у него очень большой. Именно по этому утром указатель топлива у вас показал практически 0 . За ночь бензин в баке остыл и сжался. Темболее, что ночные температуры у нас в Челябинске сейчас - 15 -19 градусов. #

Для примера: 10 литров в баке, если температура упадет с 0 до -20 , то уменьшится где то на 200мл. это мизер по сути для такого объема

солоник: машина задергалась и под капотом что-то хлопнуло #

это плохо! для ДМРВ

И вообще кто делал диагностику ДВС? Какие параметры показывает диагностика?