Переборка двигателя GA16DE Almera N15

Ну вот и я добрался до двигателя. Жор масла основная тому причина. Жор составлял литр и более НА СОТНЮ!!!
Прошлогодние замеры компрессии указывали на прогар в четвертом цилиндре или разрушения поршня.
15, 15, 15 и 4 бар. 4 бара было и с добавление масла. Были подозрения на кольца, но даже при почти  полном их отсутствии такого жора быть не должно.
Поэтому заранее были прикуплены с разборки головка и поршни в нормальном состоянии.
Увиденное при вскрытии меня удивило немало, но об этом позже...
Итак снимаю воздуховод и... первая потеря ( слава Богу до сего дня последняя ), оборвал провод концевика капота.
Стаскиваю разъемы косы и убираю проводку в сторону.

Снимаю распреды, оттягиваю выпускной коллектор, снимаю все трубки с впускного и откручиваю голову. И тут первое что меня удивило. Днища поршней чистые...

Но на головке нагара немеряно. Да и свечи я частенько чистил - очень быстро зарастали нагаром.

Не особо заморачиваясь на увиденном спешу добраться до поршней. Ползу в яму, откручиваю почти все что мешает ( лыжу и приемную трубу не снимал ). Подковыриваю ножом поддон и на удивление он достаточно легко поддается. Одним ударом кулаком он отваливается видимо раньше снимался. Откручиваю крышки шатунов и выталкиваю поршни. Тут-то я и удивился увиденному. Кокса на кольцах не было вообще и в канавках тоже...

Все кольца снял пальцами без всяческих ковыряний. Протер поршни тряпочкой.

Увидел абсолютно чистые канавки. Было принято решение поршни не менять. Попадос на деньги, ну чтож сделать. Всю работу производил в 60-ти км. от дома и мотаться за з/ч не хотелось.
Далее снял переднюю крышку, нижнюю цепь, все звезды. Процесс разборки происходил с 5 ч. вечера и на момент окончания было около 7-ми утра. Поэтому решил прерваться на короткий сон, чтоб не накосячить при сборке.
Больше всего времени убил на отцепление впускного коллектора, а ставил уже без него. Надо было и снимать голову не трогая коллектор, правда там есть две очень неудобные гайки около привода ГРМ снизу. Но если бы был накидной ключик с трещеткой было бы гораздо проще.
Процесс сборки начал около часу дня.
Поставил новые кольца на поршни, внедрил их в цилиндры.
Прикрутил новую звезду коленвала, успокоитель, планку натяжителя...
Приложил головку к блоку и стал притягивать переднюю крышку... Чуть не испортил прокладку головки в районе привода ГРМ. Долго пришлось ее мучить чтоб встала по месту. Надо было голову не ставить, но сдергивать уже не хотелось хоть и была только наживлена.
В итоге крышку поставил, прикрутил поддон, протянул головку блока, притянул распреды с новыми звездами, прикрутил помпу...

И так как опять случилась ночь, а меня уже шатало ( и как я в яму не упал ни разу ) Решил пускай герметик сохнет, а я посплю.
На утро внедрил клапанную крышку, проводку, воздуховод. Залил антифриз, масло проверил все ли подцепил и ни где ли течет и... ВОТ ОН - момент истины.
Поворот ключа и на второй секунде запуск! Залез в яму, вроде все ОК. Выезжаю из гаража и прогреваю двигатель до срабатывания вентилятора. Вентилятор отработал - глушу. Остужаю двигатель подливаю антифриз. Проверяю уровень масла.
Попил кофе, отдохнул. Повторный запуск. Делаю уборку в гараже И... !!!! Вижу масло капает!!! Глушу мотор, на домкрат авто, ползу под машину... откуда не понять Протер все что мог и запускаю опять. Подложил картонку... все сухо. Через пару дней долил до максимума ( на холодную ) и опять выплюнуло лишнее. Так что вроде все нормально. Уровень на пару мм ниже максимального. Возможно надо было сальник коленвала поменять тоже, хоть он и менялся года полтора назад.
На сегодняшний день пробег после всех этих процедур около 450 км. масло стоит на месте. Причина жора была в голове, но вот где??? Клапанов с прогаром не видел. Керосин плеснул на клапана 4-го цилинра не протек. Буду ради интереса разбирать голову добавлю комменты и фотки.
Из помощников были только, да и то не все захотели фоткаться...
Выводы: жор масла это не только кольца и вентиляция.

P.S. На долго ли хватит такого ремонта не знаю. На сегодняшний день пробег 450км., масло на месте. Да и залил уже синтетику 5W-40.

Позже выложу фото изъятых деталей.

Очень круто. Добавлено в FAQ.

Пока не установлена. Масло до ремонта Esso 10w-40, сейчас залил Mobil 5w-40. Правда около нескольких выпускных направляющих были влажные места ( возможно трещины ), но не знаю возможно ли там проникновение такого количества масла. Да и на клапанах под ними были приличные наросты нагара. По утрам, выезжая со стоянки дымило как паровоз. При прогреве вроде меньше, но на трассе в заднем стекле был виден шлейф дыма. Сейчас дыма не наблюдаю. Снятые кольца не были утертыми и на глаз не отличались от новых...штангелем мерить даже не стал.

Спасибо Дим за поддержку! Новые кольца в допусках ( в замках ), но не так как у тебя в идеале, а старые даж не вставлял, времени мало было. Руководствовался твоим и подобными отчетами. Головку почти разобрал, но вот где отмыть...

vlad_m: В корыте с солярой и бензином.... #

Нет в моей квартире таких чудесных для того условий...

Нет:) не на кухне. В первом посте писал что в 60 км. от дома, там договорился по поводу гаража с ямой. Вот я и думаю есть ли смысл мыть, а потом еще и диагностировать...

to vitalliy: ВОПРОС : В какие стороны ориентировал замки колец? В разных мануалах есть разные варианты.

Компрессионные так-же, расширитель 8, скребки 2 и 4. по памяти так. Так в книге было.

NICK67: ВОПРОС : В какие стороны ориентировал замки колец? В разных мануалах есть разные варианты. #

в нормальных мануалах только один вариант. на 120 градусов все замки, скребки маслосьемных относительно друг друга на 180, сепаратор без разницы как

to vitalliy: Спс.
to Dimon-811: Я спрашиваю про работу(варианты) людей а мануалы и так могу почитать.Конкретно ТЫ сам как сделал замки когда собирал?,не забыл еще ? Напиши(пжлста) твой вариант установки колец.
to владимир альмера N16 2005г: Сделал по 4 отв. на поршень диам. 1,9 мм. Если заводские выемки посчитать за отверстия , то получилось 8 отверстий равноудаленных по диаметру поршня. Плохо понял твой вариант, подробнее(точнее) можно описать?

Сегодня еще сменил 2 подушки двигателя,проварил и усовершенствовал подвеску глушителя,сменил задние тормозные диски.

я делал шесть отверствий по три с каждой стороны , перпендикулярно пальцу! а по расположению колец в поршне Димон правильно говорит , нас ведь еще в советских автошколах так учили